兩大新興汽車市場——擁有13億人口的中國和擁有12億人口的印度。2006年以后汽車銷售增長率一直超過兩位數，但去年降至一位數，陷入頹勢。2008年美國發生金融危機當時，現代起亞汽車憑借在中國和印度市場的飛躍，鞏固世界第五大汽車集團的位置，而如今的現代起亞汽車正在摸索新戰略。

根據5月10日本報得到的內部戰略報告——《在愈加困難的兩大市場——中國和印度，通過差別化戰略突破危機》，在今年銷售展望都很暗淡的兩國，破解方法是不同的。原因是現代起亞汽車認為中國的頹勢是暫時的，相反印度的不振則是長期的。

所以在中國的戰略是增加生產設施，積極應對需求擴大，而在印度的戰略則選擇了通過發布新車和高級化來提高品牌形象，而不是增加產量。這就是“中國-提高數量，印度提高質量”的戰略。

除了發生全球金融危機的2008年，中國從2006年到2010年銷售年增長率達到了30%以上（以轎車為標準），表現出了強勁的增長勢頭。

但去年僅增長了7.3%，今年第一季度則是負增長。

但報告書認為中國的頹勢不會持續長久。由于中國政府提高基準利率和停止購車補貼政策雙重影響，預計今年中國汽車市場的增長率在4%左右（中國汽車協會）。但今后的增長潛力依然很大。主要原因有：高于發達國家的國內生產總值（GDP）增長率；購買用途由商用車轉變為個人使用的轎車；中西部內陸地區的高增長。特別是中國官方信息中心——SIC預測稱，中國的轎車市場到2014年和2015年分別達到1793萬輛和1960萬輛。

這意味著以去年為基準的1200萬輛的市場將在數年內擴大2倍。因此，現代企業汽車為了領先占領增加的需求，決定擴大生產規模。在中國市場的銷售輛超過100萬輛的現代起亞計劃通過增設工廠，將目前103萬輛的生產規模擴大至173萬輛。主角就是預計于今年上半年竣工的現代汽車第3工廠（40萬輛）和預計于下半年開工的起亞第3工廠（30萬輛）。

在印度的汽車銷售實現了飛躍，2009年和2010年的增長率分別達到了17.7%和32.1%（除去卡車），而去年僅為5.2%。除了受到歐洲金融危機余波的直接影響，上調基準利率和減少汽油補助金等政策也是原因之一。印度汽車協會預測今年汽車銷售增長率5.9%。

但為了進軍印度汽車市場，全球各大制造商的競爭十分激烈。印度最大的汽車企業瑪魯蒂鈴木（Suzuki Maruti）決定投資13億美元，將年產量增加至100萬輛的水平。豐田、福特、通用計劃共計投入60億美元，到2015年具備兩倍于現在的生產設備（600輛）。但現代汽車認為印度市場的不振將不會輕易化解，銷售頹勢將會持續相當長的時間，所以決定致力于發布新車和戰略車型及高級化品牌形象，而不是通過增設工廠、增加產量。目前已經推出了戰略性車型“EON”作為先鋒。