汽車和鋼鐵等代表性制造行業似乎已經正式被卷入了“日元走低”的暴風漩渦。

韓國國內成車企業的老大哥現代汽車受日元走低與工會拒絕生產等不利因素的雙重影響，第一季度的實際業績出現急剎車。POSCO也因為無法找到突破口，而在今年第一季度交出了慘淡的成績單。

現代汽車在4月25日發布的實際業績顯示，雖然銷售量有所增加，營業利潤卻大幅縮水。今年第一季度的銷售額高達21萬3671億韓元，比2012年同比增加了6%，但營業利潤卻只有1萬8685億韓元，下降幅度超過了兩位數（10.7%），營業利潤率僅有8.7%，下滑了1.7個百分點。

這是因為，雖然銷售量（117萬1804輛）比2012年同一時期增加了9.2%之多，但在日元走低和韓元相對強勢的影響下，價格競爭力依然亮起了紅燈。尤其是歐洲市場。

這一期間，現代汽車在歐盟市場的銷售量銳減了兩位數以上（10.9%），即使在美國這一支柱市場中，銷量增加率也只增長了0.5%，相當于在原地踏步。相反，日本豐田和本田同一期間在美國市場的銷售量分別大幅增加了5%和11%?，F代汽車的相關人士表示“受匯率變數的影響，營業部門的費用增加了11.3%，高達2萬8358億韓元，這也是營業利潤下降的原因之一”。特別是，連韓國國內市場也出現了倒退的情況，雖然幅度不大。這是因為內需不振造成需求減少，而且在白天兩班倒工作制度實施后，工會拒絕周末特別加班，導致生產方面也出現了問題。

即使如此，現代汽車依然表示，完成今年的目標沒有問題。現代汽車財經本部長李元熙表示“豐田、日產和本田的海外生產比重很高，因此日元走低的效果不會特別明顯”。李本部長接著補充稱“如果從第二季度開始，在美國等發達市場的銷售能夠增加，勞資雙方能夠就周末特別加班的問題達成協議，使生產能夠正常運轉，順利達成今年的事業目標并不存在問題”。

對于美國市場的大規模召回事件，由于更換零部件的價格相對低廉，預計不會給現代汽車造成太大負擔。事實上，針對召回事件，現代汽車估算的第一季度投入資金只有900億韓元?，F代汽車還決定今年下半年在韓國國內出品新車型“Genesis”。

三星證券的研究員尹必中（音）表示“僅從3月份來看，受工會拒絕特別加班影響，國內生產比2012年減少了19%之多”，“在沒有特別推出新車型的情況下，很難期待出庫量會有所增加，因此，相比短期內的實際業績，最好還是將精力放在開發新的增長動力或環保車等改善長遠競爭環境上來”。

POSCO當天也發布稱，根據包括子公司的財務報表基準，今年第一季度的營業利潤為7170億韓元，比2012年同期減少了4.7%。這樣，POSCO已經連續兩個季度跌出專指營業利潤1億韓元以上企業的“1萬億韓元俱樂部”。POSOC第一季度的銷售額為14萬5820億韓元，減少了10.6%；純利潤為2920億韓元，下降了一半以上（-54.1%）。由此，POSCO將今年年初發布的年度銷售額目標值從66萬億韓元下調到了64億韓元。

POSCO市場營銷室長金再烈（音，常務）表示“雖然現在的情況需要上調價格，但受日元走低的影響，還要考慮出口企業收益惡化的因素，很難上調價格”。POSCO預計，第二季度中國等新興市場的需求將有所增加，因此從第二季度開始，業界情況將多少有所好轉。但是，POSCO表示，即使在第一季度，公司也實現了3400億韓元的成本和庫存節約，提高了營業利潤率。除子公司以外，僅從POSCO的單獨財務報表來看，營業利潤比2012年同期增長了23%。